汽车行业平稳开局 国产品牌份额扩大

继2021年车市破冰、汽车产销双双突破2600万辆告别“三连跌”后，进入2022年，行业延续了此前的良好态势，迎来平稳开局。其中，新能源汽车市场持续高歌猛进。1月新能源汽车产销环比虽有所下降，但同比继续保持了1.3倍和1.4倍高速增长，产销规模远高于去年同期水平。但是，随着2023年补贴的全面退出，新能源车企所享受的“政策红利”将会消失。当新能源车与燃油车站在同一起跑线上时，新能源市场格局能否继续保持向好势头?

市场

新能源延续高增长

中汽协数据显示，2022年1月，国内汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比有所下降，但同比呈小幅增长。中汽协分析，面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，1月经济总体延续恢复发展态势，在去年同期基数较高的背景下，汽车工业生产经营活动预期指数位于60%以上高位景气区间，为稳定行业发展起到了“压舱石”的作用，推动车市开局呈现稳定发展的态势。

作为市场主要拉动力，乘用车市场依旧保持了良好的态势，为行业稳定发展提供了强有力支撑。具体来看，得益于供应持续改善以及部分地方出台鼓励汽车消费政策，乘用车表现好于市场总体水平，1月产销分别达207.7万辆和218.6万辆，同比增长8.8%和6.7%。

而在政策红利逐步减弱叠加客货运市场的不利因素下，商用车市场依旧未实现回暖。1月商用车产销分别为34.5万辆和34.4万辆，呈现双降，其中同比降幅均超20%。

不同于商用车在高基数下的增长乏力，新能源汽车市场则持续高歌猛进。1月新能源汽车产销环比虽有所下降，但同比继续保持了1.3倍和1.4倍的高速增长，产销规模远高于去年同期水平。其中，比亚迪、小鹏、理想、合众等销量均实现了成倍的增长。

从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。可以看出，随着消费者对于新能源汽车接受度越来越高，在新能源产品成熟、成本下探以及智能网联等的助推下，新能源汽车市场由政策驱动转向市场拉动，新能源汽车也更受消费者欢迎。

在中国品牌市场份额不断提升、疫情得以缓解、海外市场需求恢复以及新能源车的拉动下，汽车出口量也持续增长。1月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。2022年开年汽车月度出口数量处于历史次新高水平，其中新能源汽车出口的增长贡献度达到43.7%。

影响

补贴退坡政策落地

此前，国家发改委、工信部、财政部等12部门提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。相关部门还确认，自2009年实行的新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，亦是说今年12月31日后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。

在近日国新办举行的发布会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车购置税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。

新年伊始，多家新能源车企密集发布了涨价的消息。继特斯拉之后，蔚来、哪吒、广汽埃安、上汽飞凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱等品牌旗下车型也应声涨价。舆论普遍认为，补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升是倒逼车企涨价的主要原因，而其中，补贴退坡成为了引发此次涨价潮的主因。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。乘联会判断，车企对此应有能力化解压力，新能源汽车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。

有业内人士分析，经过近几年的市场培育，我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，规模化扩大带来成本的降低，新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。同时，在智能网联技术加快应用、新车智能配置不断提升、整车附加值提高的情况下，一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力，因此补贴退坡的影响已经很小。

展望

今年或将“越涨越买”

维持快速增长或将是2022年新能源汽车市场的主旋律。业内普遍认为，2023年新能源汽车补贴即将终止，消费者将不再享受补贴，所以基于这层考虑，随着今年下半年大限将近，消费者购买新能源汽车的愿望也会越发迫切，新能源汽车销量很可能会出现“越涨越买”的现象，消费者将抓紧最后一波“红利”，年内新能源汽车市场仍将保持高速增长的态势。

不过，随着2023年补贴的全面退出，新能源车企所享受的“政策红利”将随之消失，当新能源车与燃油车站在同一起跑线上时，新能源市场格局能否继续保持向好势头?

据悉，在促进产业健康有序发展的道路上，里程焦虑、充电焦虑等问题是行业绕不开的痛点。补贴政策退出后，新能源车能否继续保持一个相对健康的增长速度，技术能不能持续进步将是决定性因素，续航里程的突破与充电的便捷与否将成为行业发展的制约性因素。新能源车是否可以完全摆脱补贴的依赖，成功进入市场化轨道，今年将尤为关键。

中汽协分析指出，今年一季度市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括，各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定;行业芯片供应不足的问题继续缓解;部分企业对2022年市场预期较好，较高的生产目标对一季度产销起到支撑作用。不利因素也包括，芯片短缺问题依然存在，且2021年同期基数较高;散点疫情增加了产业链、供应链风险。

可以预见的是，在不远的将来，随着补贴政策的退出、购置税优惠的取消，新能源车只能依靠产品力脱颖而出。正如工信部装备司汽车处处长马春生所称，随着新能源推广应用规模越来越大，它的产品能不能销售出去，主要还是产品品质是否得到用户的认可，而不是仅仅对着补贴政策。

(袁芳)

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