争夺“奶爸车”市场，腾势与理想正面交锋｜钛度车库

近年来，随着多孩家庭越发普遍，“奶爸车”开始成为汽车市场的“高频词汇”。

细数这类车型的共同属性，往往离不开新能源与智能化的加持。在传统燃油车时代，车企构建产品组合，市场细分的第一原则大多按照尺寸分类，于是有了微型车、小型车、紧凑级、中型、中大型等这些概念。

(资料图)

而在新时代的造车理念下，电驱改变了能源结构，也随之丰富了汽车的使用场景，汽车的品类也开始产生了相应变化。由此而来的“场景化造车”理念，也正在逐步改写着市场选择。

而在其中，“奶爸车”凭借其超高的家用属性，俨然已经成为汽车行业内各家都在争夺的新蓝海市场。

日前，腾势N系列第二款SUV车型——腾势N8正式上市，共推出2款车型，售价区间为31.98-32.68万元。作为一款中大型SUV，新车提供6/7座两种座椅布局。

有意思的是，官方将其定位于一台“奶爸车”，这种“似曾相识”的设定显然触及到了某些友商的“神经”。明眼人都看得出来，此番腾势N8正是奔着理想L7而来。而更令人玩味的是，两款车的起售价还都是31.98万元。

一个是今年以来“风生水起”的新势力品牌代表，一个是背靠“大山”的新兴豪华品牌，同样是主打“奶爸车”与“豪华”属性，想必二者的“对决”自然也是颇具看点。

腾势N8与理想L7“对决”

作为今年“风头正劲”的新势力代表，理想在销量端的表现有目共睹，6月销量首次突破3万大关，紧随其后在7月更是拿出34134辆数据继续刷新着纪录。而旗下入门车型理想L7销量自一季度起，始终呈现稳定上升趋势。

而此番腾势N8的出现，的确让很多原本看好理想L7的用户陷入了“选择困难症”。那么，这两款车型到底各自有何优势，又适合何种人群购买呢？

首先是外观设计上，两款车型就选择了完全不同的路线，腾势N8采用了不同于此前任何腾势量产车的全新设计，而理想L7则是运用“家族套娃”式打法。

一个特立独行，一个家族统一，其实设计本身说不上好坏。但就目前网友和车迷的普遍反馈来讲，理想L7在外观设计上略胜一筹。盖因，国内年轻消费群体对于电动车的审美观，普遍趋向于前卫与科技感，而腾势N8的设计更贴近于燃油车时代的设计风格。

同时，作为两款定位“奶爸车”的中大型豪华SUV来说，空间表现也是大家最在意的点之一。具体来看，腾势N8长宽高分别为4949mm/1950mm/1725mm，轴距为2830mm；理想L7车身尺寸长宽高分别为5050mm/1995mm/1750mm，轴距3005mm。

单从数据上来看，同价位的两款车型，无论是车身大小还是轴距长短，理想L7都有着明显的优势。车型内部，理想L7采用5座的座椅布局，在驾乘空间自然有更为明显的优势，而腾势N8采用了6/7座的座椅布局，更适合多人出行场景。

动力层面，腾势N8采用1.5T+双电机DM-p系统，电机综合最大功率360kw、最大扭矩675N·m，馈电油耗6.45L/100km；而理想L7则采用增程技术，电机综合最大功率330kw、最大扭矩620N·m，馈电油耗7.6L/100km。从官方数据来看，无论是动力输出还是馈电油耗，腾势N8都有着明显的优势。

而在消费者颇为关心的续航水平上，腾势N8搭载45.8KWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航192km；理想L7则搭载40.9KWh三元锂电池，WLTC纯电续航170km。更大的电池组，更长的纯电续航，再加上90kW快充技术以及使用92号汽油，不管是续航水平，亦或是成本上腾势N8都小有优势。

其实，归根结底一句话，比亚迪的插混与理想的增程，各自技术的优劣也不需过多赘述。

同时，作为一款家用车，乘坐舒适性也是消费者购车的一大决定性因素。在这一点上，N8在腾势与奔驰共同底盘调校的基础上，搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的平衡，并且可支持OTA升级。

而理想L7的空气悬架也是不遑多让，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空气悬架配备率达到了93%，近期更将带来魔毯空气悬架的2.0版本推送。不过，理想的空气悬架并非标配，需要Pro与Max车型才能获得。

再加上，腾势N8相比传统的机械四驱，其搭载的电四驱传递路径更短、更精准，野外脱困能力提升。整体而言，在动力和底盘两个板块，腾势N8的优势较为凸显。

腾势N8内饰官图

当然作为家用车，更多的使用场景一定是在日常通勤中度过。虽说N8在越野和露营场景有着“特化”，但如果回归到智能化水平，又将再次来到理想的“回合”。

以家庭场景出发，更丰富的科技配置才是“奶爸车”的强项。在这方面理想确实很有“发言权”，不管是冰箱彩电的组合拳，还是这些年来打下的家用口碑，都是现阶段的腾势N8所欠缺的。

理想L7内饰官图

同时在智能辅助驾驶技术上，理想L7与腾势N8均搭载L2级别智能辅助驾驶系统。硬件上，理想L7在摄像头数量上有着优势，但是腾势N8则在毫米波雷达上将劣势挽救回来。但就城市NOA进度上，比亚迪“出身”的腾势N8距离头部新势力尚有差距。

总的来说，腾势N8的优势在于动力总成和底盘系统更好的数据表现，再加上一定越野属性，支持露营场景。而理想L7的优势在于更宽敞的车内空间与更成熟的家用舒适配置，加之这几年积累的“奶爸车”口碑，对于家用消费场景的用户来说，也有一定“先入为主”的优势在。

腾势迎来“产品大年”

在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响。今年1-7月累计销量67897万辆，已连续7个月成为30万以上豪华MPV市场销量第一，而D9的成功也让外界对腾势其他车型有了更多期待。

不过，腾势D9所在的高端MPV市场，整体依旧是下行趋势，销量规模很容易见顶。腾势也需要N系列快速入场，撕开新的增量市场。因此，2023年顺理成章地成为腾势的“产品大年”。

先是N系列的首款SUV车型腾势N7率先上市，售价区间为30.18-37.98万元。紧随其后的便是此次的腾势N8，主打家用市场。

同时，在本次发布会上，腾势更宣布将加推D9 DM-i尊享型，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。新车将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充。腾势销售事业部总经理赵长江更是大胆预测，在D9 DM-i尊享型推出之后，该车型有望冲击月销15000+的销量目标。

除此之外，根据腾势汽车公布的产品规划，将会在三年内推出七款产品，除了现有的三款外，还有两款SUV——N8 MAX以及N9。其中，N8 MAX的轴距达到了3.05米，N9的轴距达到了3.1米，两款新车有望2024年年底发布。而据此前消息，腾势还会推出两款轿车，分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑，预计2024年年中发布；以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。

从高端商务MPV，到主打运动猎装的腾势N7，再到这次的“奶爸车”腾势N8，腾势这一年的跨度不可谓不大，产品更新节奏也是足够迅速。

总体来看，品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势D9的销量支撑，腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。

但值得注意的是，一方面，现阶段的腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线，来进一步巩固扩大销量基盘；但另一方面来说，“四处树敌”的产品策略很难形成“合力”，不管是技术研发还是用户市场调研，都会面临更大的考验。

现在来看，在MPV领域，腾势D9已经完全能跟别克GL8分庭抗礼，甚至保有一定优势。而接下来才是“重头戏”，在竞争对手更多，也更强劲的SUV领域，腾势N7以及N8两款产品能否站稳脚跟，才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素，相信很快消费市场就会给出答案。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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