世界滚动:天津工务段：新铁路“体检”0.1毫米也得较真儿

(资料图)

上图 工作人员正在对铁路桥梁箱梁组进行检查。

天津北方网讯：“今天是咱们静态验收的最后一天，大家都抖擞起精神来，不要放过每一处细节。”7月19日6:30，在京滨城际铁路北辰站，天津铁路工务段京滨城际工程验收负责人高国洪穿梭于工友们之间，扯着嗓门挨个儿嘱托着。随着作业现场一声令下，百余名身穿橘色工服的工人师傅旋即开展“地毯式”排查，为了确保线路“高平顺、高可靠、高稳定”，他们一米一米地丈量、一处一处地精调，并不时对检查数据进行记录与复核。

作为京津冀交通一体化重点项目，京滨城际铁路即将“上岗”。为了给新铁路进行一次全面“体检”，今年3月，天津工务段成立京滨铁路预介入组，从宝坻站开始，按照桥面、箱梁内、桥下三个组，采用徒步行走、平推检查的方式逐点检查验收，分别对全线1680个墩台，105.1公里正线铺轨线路、7.7公里站线铺轨线路、39组道岔以及两座车站进行问题检查及重点工程全过程盯控。

“干我们这行，就得脚下有劲儿，眼中有活儿。”桥面组组员张楠告诉记者，由于工程桥梁占比大，桥面组的检查显得格外重要，需要对无砟轨道的钢轨、扣件、轨道板、底座板、伸缩缝等8大项进行逐一排查。“哪怕0.1毫米的细小变化都要重视起来，你看这里，就是底座板与自密实混凝土离缝，我们要及时反馈给施工单位，尽快修整，如不及时解决，极有可能造成千里之堤溃于蚁穴的危险。”正说着，张楠在检查过程中发现了一个细微的问题，于是赶紧用尺量了起来。

日均徒步8公里，每天弯腰上百次，除了这些，箱梁组工作人员还要面对阴暗逼仄的作业环境。“大家把防护绳都挂好，王师傅，开始操作吧！”箱梁组负责人殷文华带着弟兄们站到升降台上。从升降机到距离地面30米的工作台再到桥梁洞口，虽然只需移动几米，但高度高、空间窄、作业难度较大，需要两个人互相帮扶才能完成。

“啪！啪！”两声，殷文华和工友猫着腰钻进只有一米来高的箱梁，按下头顶的探照灯，一眼望不到边的幽暗空间仿佛“时空隧道”。借助头顶微弱的光线，他们开始了漫长的“扫洞”，用眼看、用锤敲、用尺量、用手摸，检查着每一个部位，“当当当”的敲击声在空旷的箱梁内回荡。

暮色渐沉，当一个个橘色的身影逐渐散去，铁道线被黑夜衬托的愈发静谧。望着脚下这条绵延百余公里的新铁路，高国洪紧绷的神经逐渐放松下来，化为激动与喜悦：“不久之后，京津冀百姓出行，就又多了一条舒适便捷的新通道！”（津云新闻编辑张瑜）

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