【京津冀协同发展九周年】“轨道上的京津冀”跑出加速度 天津铁路路网密度全国第一_资讯推荐

(资料图)

兔年新春，一张张持续更新的“交通版图”，刷新着三地群众对京津冀协同发展的认识。随着“轨道上的京津冀”建设迎来开门红，天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。

津兴铁路正线铺轨接近尾声，年内建成通车

“各位工友，地旷风大，施工时注意安全，提防坠物。”早上7点，清晨第一缕阳光投射在毗邻西减河西畔200米处的一片空地上，映入眼眸的是机声隆隆、车辆穿梭的热闹景象，处处涌动着大干快上的热潮，中铁十四局京滨城际五标项目执行经理顾传生早早来到现场，开始了一天的忙碌。“我们所在的位置是项目的四五号井之间，目前场地进驻了5台挖掘机、1台压路机和3台推土机，整体工人在150名左右，通过三轴搅拌等技术进行道路施工硬化及基坑开挖前期准备。”作为今年我市率先开工建设的重大交通项目工程，顾传生和工友们连日来一直加班加点，为后期地连墙施工等奠定基础。“咱这个岗位很关键，一颗螺钉、一方填土都必须确保万无一失。”顾传生笑着说。据中铁十四局京滨城际五标项目副经理倪丙亚介绍，该标段全长9.596公里，其中隧道部分就占到了90%以上，且因毗邻机场，因此具有“工法工艺多、技术难度大、施工要求严、工程风险高”等特点。“机场周边人口密度高，地质条件复杂，对于明挖暗埋隧道、盾构隧道等综合施工能力提出了巨大挑战，我们为此设置了管片箱涵预制场、钢筋加工场设施等，大大提升了施工效率。”倪丙亚告诉记者，为了确保精准施工及作业安全，项目还创新建设了智慧管理指挥中心，“通过云视频监控平台，可以直观动态呈现隧道内施工状态与施工区间地面建筑、河流等情况，并实时获取刀盘转速、推力、扭矩等数据，包括工人没有佩戴安全帽等违规作业行为也能实现清晰风险预判。”

京滨城际铁路加紧施工，全线建成后将为三地百姓出行提供更加便捷新通道

捷报频传，多“点”开花，好消息接踵而至。记者从铁路部门获悉，目前，津兴铁路正线铺轨“收尾”，永清东站、安次站两座新建车站的站房主体结构全部完工。今年年内，“轨道上的京津冀”将再迎“新成员”——随着津兴铁路建成通车，京津之间将打通第4条高铁通道，天津市、雄安新区、北京大兴国际机场融入“0.5小时交通圈”。届时，天津市民可以乘高铁直达大兴国际机场。“正线铺轨采用水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。我们克服工期紧、交叉面多等不利因素，不断优化完善施工方案，创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。”据中铁六局丰桥公司项目经理崔长宽介绍，目前正在以日均2公里的速度加速推进铺轨工程。津兴铁路建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为京津冀一体化发展大格局开辟快速通道，对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

津兴铁路永清东站站房主体结构全部完工

据市交通运输委副主任杨树海介绍，去年年末，在京津、京沪、津保、津秦等高铁城际基础上，我市新开通京唐、京滨城际北段，截至目前，我市高铁城际里程达到410公里，铁路总里程1468公里，路网密度全国第一，初步实现京津雄0.5小时通达、京津冀主要城市1到1.5小时通达。“不久前，京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段两条‘重磅级’高铁同步开工建设，这在我市尚属首次。2023年，津兴城际铁路也将建成通车，打通京津间第四条高铁通道。4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。我们将通过促进交通与产业的融合，助力京津冀铁路沿线地区的经济社会发展，推动天津在全国铁路网中的枢纽地位进一步提升。”杨树海表示。

策划统筹 马庚申 稿件 李杨 图片 受访单位提供

标签： 协同发展